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如果一條國產輪胎賣到米其林80%左右的價格，你會心動嗎？

對中策橡膠股份有限公司董事會秘書沈昊昱來說，今年以來最大的好消息之一，是越來越多新能源車主心動了。不僅心動，還主動當起了“自來水”，在車友群推薦中策旗下的朝陽1號EV PRO輪胎。

這款名字看起來像手機的輪胎，是中策進軍高端新能源汽車領域的旗艦產品，在靜音等一些關鍵指標上已經追趕上了領頭羊米其林。

這也意味著，這家早早在卡車輪胎市場成為全球第一的老牌杭企，有力地躍入一片更廣闊的藍海——借助新能源汽車的產業鏈優勢，按照目前的勢頭，今年中國大概率超越日本，成為全球第一的汽車出口國。

在一個由中國主導的新能源汽車時代，有太陽升起的地方，朝陽輪胎的身影將有機會更頻繁地出現。

“一開始我們都不知道這些客戶是哪里來的。”談到新冒出來的客戶，沈昊昱說，“后來逐個去問，原來是看到網上的評測，主動選擇的我們。”

在B站，關于朝陽1號EV PRO的評測并不少，特斯拉、比亞迪、小鵬、極氪等新能源汽車的車主都試過這款輪胎，有的直接把“國產輪胎天花板”放到了標題里。

播放量最高的，是B站知名的汽車UP主“鐵銹IRONSHOW”做的一期評測，在粉絲的呼吁下，朝陽1號和米其林、馬牌、倍耐力三款國外知名品牌輪胎放在一起比較。最后的結論是，朝陽1號在舒適性和胎噪兩個指標上表現不錯，售價還不到千元，是性價比之選。

雖然對于預算充足的車主來說，朝陽1號可能依然不是首選，但沈昊昱還是看到了“突破”的跡象，“新能源車主對傳統品牌的忠誠度不高，這給了朝陽進入市場的一個機會。”

就像評測展示的那樣，打動這群車主的，主要是朝陽輪胎的胎噪較低，非常適合用在沒有發動機噪音的新能源汽車上。從“鐵銹IRONSHOW”的測試數據看，朝陽1號的噪音比米其林還要低一點點。

“除了更追求靜音效果，新能源汽車用的輪胎和燃油車的輪胎有很大不同。”中策橡膠集團副總經理兼海潮橡膠總經理蔣志強介紹，比如新能源汽車普遍比燃油車要重，意味著每條輪胎的載重要更高，新能源車的加速度很快，對輪胎的抓地力要求也更高。

這兩年，隨著新能源汽車在國內的快速普及，市場也迅速出現了細分需求。沈昊昱觀察到，像駕駛“蔚小理”的車主會特別關注噪音和抓地力，網約車車主就不在乎噪音，更在乎耐磨程度。

做了65年輪胎，需求多元化恰好是中策的機會。“現在街上跑的，從低端的老頭樂，到耳熟能詳的品牌比亞迪、零跑、賽力斯等，不少車型標配的都是我們的輪胎。”蔣志強透露，“比亞迪馬上會成為我們第一大客戶，理想、小鵬也正在洽談中。”

如果一切順利，今年年底，中策位于大江東的新工廠將提前通電出胎。這是中策未來工廠的2.0版本，智能化程度更高，有望申請“燈塔工廠”的資質。

所謂的“燈塔工廠”，指的是將數字技術大規模運用到生產制造領域，并且取得巨大收益的工廠。截至今年1月，全球“燈塔工廠”數量不過132家，其中50家在中國。

“整個工廠連門衛都沒有，基本上實現無人值守。”根據蔣志強的測算，在這個全新的工廠里，工人數量會在原先的基礎上再下降50%，“現在全球的輪胎行業都還沒有一家‘燈塔工廠’，我們有望實現零的突破。”

按照規劃，等完全投產，這個工廠的產能將達到2000多萬條，近八成會用于新能源汽車輪胎的生產。

2022年，中策斥資5億打造的“高性能子午胎未來工廠”入選浙江省首批未來工廠。用上了5G、AI、大數據、云計算、物聯網等技術后，這個工廠6-7秒就能生產一條高品質輪胎，車間所需工人數從450人降到140人。

每當跟人介紹未來工廠，蔣志強都會回憶起27年前，剛進中策時的經歷。那會兒，他是硫化工序的技術員，整個廠區一年四季都和火爐一樣，所有流程全靠人工來操作，“因為實在太熱了，大家得不得違反規定赤膊上陣。”

當年，硫化工序一共只有4條生產線，需要90多個工人。在探索數字化改造后，這個數字逐漸歸到了零。

積極擁抱數字化，源自于中策的危機感。2015年，為了應對“反傾銷”法案，中策走出國門在泰國建廠，從奠基到第一條輪胎下線，僅僅用了180天。奇跡背后，中策管理層發現一個殘酷的現實，泰國的人力成本實在是太低了。

“當時我們就在想，要把中國作為大本營繼續做下去，必須要做一些變革。”沈昊昱說。經過8年的探索，目前在國內人工成本是泰國兩倍多的情況下，兩地工廠整體生產成本基本持平，但因為更智能可控，國內工廠在高端產品上的表現更好。

2018年，云棲大會的“新制造”峰會上，首次有杭州老牌制造企業亮相。那是中策第二次參加云棲大會，他們聯手阿里云的“工業大腦”，帶來了一張靚麗的成績單：把整個橡膠混煉膠的合格率從92%提升至97%。到了2020年前后，這個數字被提升至99.9%。

雖然當時阿里云的“工業大腦”也只是初出茅廬，但這顆大腦對合作工廠還是有要求的。最基礎的就是有足夠的數據，才有可能建立工藝算法模型，再通過算法優化，實現流程變革。

這就得益于中策橡膠早在2003年就開始擁抱自動化，嘗試用機器替代人工。

相信并擁抱技術，似乎寫在了中策橡膠的基因里。2022年，他們成立了專注輪胎前沿科學和基礎科學的研究中心，引進了不少國內外專家。

“這些專家不來解決具體問題，不參與輪胎的設計，更多是在做基礎科學研究。”牽頭打造這個中心的沈昊昱說。

再往前，他們還成立了一個智能輪胎研究部，用智能化的手段設計智能輪胎。“我們原先設計輪胎，會在工程師調研基礎上畫圖，做小批量生產再測試，現在全部采用仿真手段，設計的時候就能有參數反饋。”蔣志強說。

這個研究部也在探索未來輪胎的樣子，比如在輪胎里裝上芯片，能更好收集壓力、耐磨等數據，及時反饋給車機。

接連設立研發部門也拔高了中策橡膠員工的學歷水平。在蔣志強進廠的時候，中策只有9個大學生，現在上海交大博士生導師、哈工大碩士生導師都來中策做研發，光博士學歷的就有幾十個。

“目前，從輪胎綜合性能來看，我們肯定和米其林、固特異、普利司通等第一陣營的國際大牌有差距。但國產輪胎這些年一直在進步。”沈昊昱說，“以前連第三陣營都排不上，現在完全在第三陣營了，在車子原配胎這塊正在沖擊第二陣營。”

不久前，美國知名輪胎雜志《Tire Business》發布了全球輪胎75強排行榜，米其林連續4年奪冠，中策橡膠排在第9位，也是中國內地唯一一家進入全球前十的輪胎品牌。